Russian จีน (ดั้งเดิม) English ฟิลิปปินส์ Italian Japanese Korean Malay คนไทย เวียตนาม
ข้อมูล กฎระเบียบระหว่างประเทศและองค์กร MARPOL 73 / 78 / MARPOL 73 / 78

MARPOL 73 / 78

ในระดับนานาชาติปัญหาของการป้องกันมลพิษจากเรือได้รับการตรวจสอบในปีแรก 1926 ในกรุงวอชิงตันในที่ประชุมของผู้แทนของ 13 สหรัฐอเมริกา ประเทศสหรัฐอเมริกาในการประชุมครั้งนี้เสนอที่จะแนะนำบ้านรวมกับการปล่อยน้ำมันจากเรือและเรือรบ

มันมีการตัดสินใจที่จะสร้างระบบการทำงานของบริเวณชายฝั่งซึ่งจะห้ามการกำจัดของส่วนผสมน้ำมันที่มีปริมาณน้ำมันมากกว่า 0,05% สร้างความกว้างของโซนดังกล่าวก็ถูกทิ้งให้อยู่กับดุลยพินิจของสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่ควรเกิน 50 ไมล์ เพื่อป้องกันไม่ให้ปล่อยน้ำบัลลาสต์บนเรือสนับสนุนการจัดตั้งคั่น ธงรัฐควรจะต้องขอจากศาลปฏิบัติตามด้วยการจัดตั้งเขตการยกเว้น ร่างเบื้องต้นของอนุสัญญาว่าด้วยการก่อตั้งขึ้นซึ่งไม่เคยไม่ยอมรับ

สันนิบาตแห่งชาติสภาใน 1936 ปีตัดสินใจที่จะประชุมการประชุมระหว่างประเทศที่จะต้องพิจารณาร่าง แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตามมาในโลกได้ทำให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะประชุมจัดงานประชุม

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองคำถามที่ถูกยกขึ้นอีกครั้งที่สหประชาชาติ หลายรัฐย้ำถึงความจำเป็นที่จะใช้มาตรการเพื่อป้องกันมลพิษในระดับนานาชาติ ใน 1954 ปีในความคิดริเริ่มของสหราชอาณาจักรในการประชุมระหว่างประเทศในกรุงลอนดอนได้รับการชุมนุมซึ่งเป็นลูกบุญธรรม อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยใช้น้ำมัน OYLPOL-54. มันเป็นข้อตกลงระหว่างประเทศเป็นครั้งแรกในการป้องกันมลพิษทางทะเลจากเรือเข้าไปบังคับกรกฏาคม 26 1958 ปี

ปีที่ผ่านมาการประชุม 1954 พยายามที่จะแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในสองวิธี

1 สร้าง "โซน" ความยาวปกติ 50 ไมล์จากชายฝั่งซึ่งห้ามไม่ให้ปล่อยของน้ำมันและน้ำมันผสมในอัตราส่วน 100 หรือส่วนอื่น ๆ น้ำมัน 1 ล้านส่วนของส่วนผสม (100 mg / l) .;

2 อุปกรณ์สำหรับแต่ละแผนกต้อนรับเมืองท่าสำคัญที่สามารถรับจากการใช้ศาลพอร์​​ตที่ไม่ได้บรรทุก-ที่เหลืออยู่บนราดน้ำมันคณะกรรมการจากบัลลาสต์น้ำมันปนเปื้อนน้ำหรือซักผ้าจากถังโดยมีเงื่อนไขว่าน้ำดังกล่าวได้ผ่านกระบวนการแยกโดยใช้แยกน้ำมันถังตกตะกอนหรืออื่น ๆ วิธี

การประชุมจัดเตรียมไว้สำหรับการประชุมของการประชุมใหม่สำหรับการยอมรับของมาตรการเพิ่มเติมสามปีหลังจากที่มีผลใช้บังคับ ดังนั้นในปี 1962 IMCO ประชุมการประชุมระหว่างประเทศซึ่งก่อนที่จะแก้ไขอนุสัญญาถูกนำ 1954 ปี

แก้ไข 1962 ปีเพิ่มขนาดของ "โซนที่จะ 100 iXN​​UMX ไมล์และรวมอยู่ในขอบเขตของอนุสัญญาบรรทุกตันกรอกว่า 150 T (การกระทำก่อนหน้านี้ได้รับการแจกจ่ายให้กับรถบรรทุกที่มีความจุตันหรือมากกว่า 150 ก)

ใน 1969 ที่ประชุมได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญการแก้ไขควบคุมการแสดงตัวอย่างปล่อยน้ำบัลลาสต์จากเรือบรรทุกน้ำมันเมื่อเงื่อนไขต่อไปนี้:

1 จำนวนของพวกเขาในการเดินทางบัลลาสต์จะต้องไม่เกิน 1 / 15000 กำลังการผลิตสินค้าเต็มรูปแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน

2 อัตราที่รวดเร็วของการปล่อยไม่ควรเกิน 60 ลิตรต่อไมล์เดินทาง

3 รีเซ็ตไม่สามารถทำได้ใกล้ชิด 50 ไมล์จากชายฝั่ง

การประชุม OYLPOL-54 แก้ไขเพิ่มเติมและเพิ่มเติม แต่ก็เป็นที่ยอมรับโดยมีประสิทธิภาพต่ำของข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยน้ำมันในการขนส่งน้ำมันการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ความจำเป็นในการป้องกันระดับโลกของมหาสมุทรของโลกจากมลภาวะก็เห็นได้ชัดและในเมือง 1973 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ - IMOเอา การประชุมระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL-73)

หลังจากการ MARPOL-73 การประชุม OYLPOL-54 ฉันได้หยุดการทำงาน

โดยผู้เข้าร่วม 1978 ปี MARPOL-73 มันเริ่มต้นเพียงสามรัฐ โดยขณะนี้เป็นผลมาจากการเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันได้แล้วสูตรข้อกำหนดใหม่ที่จะต้องรวมอยู่ใน MARPOL-73 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1978 ในลอนดอนการประชุมนานาชาติเกี่ยวกับการแท้งเคอร์ด้านความปลอดภัยและมลพิษทางทะเลซึ่งได้เข้าร่วมโดย 62 สหรัฐอเมริกา อันเป็นผลมาจากการประชุม, กุมภาพันธ์ 17 สองโปรโตคอลหนึ่งซึ่งได้รับการดำเนินการเพื่อโปรโตคอลของ 1978 การประชุมระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ 1973 (รายงานการประชุม MARPOL-78)

MARPOL พิธีสาร-78 ได้กลายเป็นเมื่อเทียบกับ MARPOL-73 สมบูรณ์ในตัวเองและรวมถึงอาวุธทั้งหมดของ MARPOL-73 (ศิลปะ. ฉันของพิธีสาร)

1978 พิธีสารมีผลบังคับใช้ในเมืองตุลาคม 2 1983 และผู้เข้าร่วมที่มีในขณะนี้มากกว่า 90 สหรัฐอเมริกาตันกรอสซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 90% ของระวางบรรทุกของกองทัพเรือการค้าโลก

1973 ประชุมเช่นการแก้ไขโดยพิธีสาร 1978 บัดนี้เป็นที่รู้จักในฐานะ การประชุมระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL-73 / 78)

อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL 73 / 78) ประกอบด้วยการประชุมและโปรโตคอลซึ่งเสริมสร้างบทบัญญัติทั่วไปเกี่ยวกับภาระผูกพันของผู้เข้าร่วมในการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยมลพิษที่เฉพาะเจาะจง: น้ำมันสารเคมีพิษในกลุ่มสารที่ดำเนินการอยู่ในแพคเกจ รูปแบบน้ำเสียขยะและมลพิษทางอากาศจากเรือ

มีการประชุมร่วมกันของคำนิยามแนวคิดเช่นเรือปล่อยสารที่เป็นอันตรายและอื่น ๆ ครบครันในแต่ละโปรแกรม ศาลในการกำหนดอนุสัญญานี้จะมีเรือทั้งหมดรวมทั้งส่งเสริมและ hydrofoils ดำน้ำคงที่และแพลตฟอร์มลอย

จากขอบเขตของอนุสัญญานี้ไม่รวมเรือรบและเรือของรัฐบาลที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์อย่างไรก็ตามผู้เข้าร่วมต้องให้แน่ใจว่าพวกเขาจะเป็นเท่าที่เป็นไปได้และปฏิบัติตามอนุสัญญา การประชุมแสดงให้เห็นว่าการละเมิดใด ๆ ของมันรวมทั้งภาคผนวกจะไม่ได้รับอนุญาตโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ของสำนักงานคณะกรรมการกำกับและการละเมิดดังกล่าวในการออกกฎหมายของรัฐภาคีแต่ละการประชุมที่มีธงแมลงวันเรือควรมีการจัดตั้งการลงโทษ

อนุสัญญา MARPOL-73 / 78 ซึ่งจะรวมถึงมาตรการในการลดและป้องกันมลพิษจากสารที่เป็นอันตรายซึ่งมีการขนส่งบนเรือหรือรูปแบบในหลักสูตรของการดำเนินงานของพวกเขา

กฎระเบียบครอบคลุมแหล่งต่างๆของมลพิษจากเรือในวันนี้จะมีอยู่ในภาคผนวกหกไป MARPOL-73 / 78

  • ภาคผนวก I ระเบียบสำหรับการป้องกันมลพิษน้ำมัน มันมีผลบังคับใช้ของ 02.10.83
  • ภาคผนวก II ระเบียบสำหรับการป้องกันมลพิษจากสารพิษที่เป็นของเหลวในปริมาณมาก มันมีผลบังคับใช้ของ 06.04.87
  • Annex III ระเบียบสำหรับการป้องกันมลพิษจากสารที่เป็นอันตรายดำเนินริมทะเลในบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า, รถถังแบบพกพาถังถนน มันมีผลบังคับใช้ของ 01.07.92
  • กฎระเบียบในภาคผนวก IV สำหรับการป้องกันมลพิษจากน้ำเสียจากเรือ เข้าไปบังคับ 01.08.05 บนพื้นฐานของความละเอียด MEPC 115 (51) เป็นลูกบุญธรรม 22.04.04
  • Annex V ระเบียบสำหรับการป้องกันมลพิษจากขยะจากเรือ มันมีผลบังคับใช้ของ 31.12.89
  • ภาคผนวก VI กฎระเบียบสำหรับการป้องกันมลพิษทางอากาศจากเรือ มันเข้าไปบังคับ 01.01.05g

ปัจจุบัน MARPOL-73 / 78 ประชุมประกอบด้วยสามเล่ม

หนังสือพันธุ์ข้อความที่ทันสมัย​​ของบทความโปรโตคอลและห้าภาคผนวกของอนุสัญญา

หนังสือเล่มที่สองมีการตีความบทบัญญัติของ MARPOL-73 / 78 เช่นเดียวกับการตอบสนองการใช้งานเพื่อให้ความสม่ำเสมอของการดำเนินการในการเดินเรือระหว่างประเทศและการปฏิบัติตามกฎหมาย

หนังสือเล่มที่สามจะได้รับมีภาคผนวก VI และรหัสทางเทคนิคของการควบคุมการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ในระหว่างการดำเนินงานของเครื่องยนต์ทางทะเล