Russian Arabic Chinese (Simplified) Danish Dutch English Filipino Finnish French German Greek Hindi Hungarian Italian Japanese Korean Macedonian Malay Norwegian Persian Polish Serbian Slovak Spanish Swedish Thai Turkish Ukrainian Vietnamese
ข้อมูล Incoterms 2000 - ข้อกำหนดของการจัดส่ง Incoterms ภาคผนวก


รีบ - ในบางกรณีมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้คำเดียวกันในการแสดงสองความหมายที่แตกต่างกันเพียงเพราะไม่มีทางเลือกที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น "ส่ง" ยาว (ส่ง) หมายถึงทั้งสองคนมอบสินค้าสำหรับการขนส่งและคนที่เข้ามาทำสัญญากับผู้ให้บริการ: อย่างไรก็ดีทั้งสอง "ส่ง" จะต้องเป็นบุคคลที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่นภายใต้ FOB ระยะที่ ผู้ขายในสินค้าสำหรับการขนส่งและผู้ซื้อได้ลงนามในสัญญากับผู้ให้บริการ


จัดส่งสินค้า - มันเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะทราบว่า "ส่ง" เป็นคำที่ใช้ในการ Incoterms ในสองความหมายที่แตกต่างกัน ประการแรกมันถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบเมื่อผู้ขายได้บรรลุข้อตกลงในการส่งมอบที่ระบุไว้ในบทความของเขา A.4 Incoterms ประการที่สอง "ส่ง" เป็นคำที่ใช้ในภาระหน้าที่ของผู้ซื้อที่จะใช้หรือยอมรับการส่งมอบสินค้า บริษัท มีภาระผูกพันที่ปรากฏใน B.4 Incoterms
เมื่อนำมาใช้ในกรณีที่สองนี้คำว่า "ส่ง" หมายถึงครั้งแรกที่ผู้ซื้อ "ยอมรับ" ธรรมชาติมากของ "C" - แง่คือว่าผู้ขายตอบสนองความผูกพันของเขาเมื่อการจัดส่งสินค้าและที่สองที่ผู้ซื้อจะต้อง ได้รับสินค้า นี้ภาระหน้าที่หลังเป็นสิ่งสำคัญที่จะหลีกเลี่ยงค่าบริการที่ไม่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บสินค้าจนกว่าจะถึงเวลาดังกล่าวเป็นผู้ซื้อ ดังนั้นตามที่ผู้ซื้อและ CIF CFR ต้องส่งมอบสินค้าและพาพวกเขาจากผู้ให้บริการ

หากผู้ซื้อไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันนี้มันอาจจะกลายเป็นแนวโน้มที่จะจ่ายค่าเสียหายให้ผู้ขายที่ได้ข้อสรุปสัญญาของการขนส่งกับผู้ให้บริการหรือผู้ซื้ออาจจะต้องจ่ายสำหรับการที่ง่ายในการขนส่งสินค้าให้เขา เมื่อในกรณีนี้ระบุว่าผู้ซื้อต้อง "ยอมรับการส่งมอบ" นี้ไม่ได้หมายความว่าผู้ซื้อได้รับการยอมรับสินค้าเป็นที่สอดคล้องกับการทำสัญญา - ขาย แต่เพียงความจริงว่าผู้ขายได้บรรลุข้อตกลงในการถ่ายโอนสินค้าที่จะขนส่งให้สอดคล้องกับสัญญาของการขนส่งซึ่ง เขามีให้ภายใต้เงื่อนไขของบทความ A.3) "C" - เงื่อนไข ดังนั้นถ้าหลังจากได้รับสินค้าที่ปลายทางได้ที่จะพบว่าสินค้านั้นไม่ได้ตรงตามสัญญา - ขายพวกเขาสามารถใช้สิ่งที่มันมาตรการที่ระบุไว้ในสัญญา - ขายและกฎหมายที่ใช้บังคับกับผู้ขาย ดังกล่าวแล้วปัญหาเหล​​่านี้อย่างสิ้นเชิงนอกขอบเขตของ Incoterms


 ปกติ - คำว่า "ปกติ" จะปรากฏในข้อตกลงหลายตัวอย่างเช่นใน EXW ด้วยความเคารพต่อเวลาในการส่งสินค้า (A.4.) และ "C" - แง่ด้วยความเคารพเอกสารที่ผู้ขายมีหน้าที่ต้องให้บริการและสัญญารับขนซึ่งผู้ขายจะต้องมี ( . 8. A.3.)


 ค่าธรรมเนียม - คำนึงภาระผูกพันที่จะเคลียร์สินค้าสำหรับการนำเข้าการกำหนดสิ่งที่หมายโดย "ค่าใช้จ่าย" ที่ต้องจ่ายเมื่อมีการนำเข้าสินค้า เป็นไปตามเงื่อนไขใน DDP A.6 Incoterms 1990 แสดงออก "ค่าใช้จ่ายอย่างเป็นทางการเมื่อเจ้าหนี้การส่งออกและการนำเข้าสินค้า." เป็นไปตามเงื่อนไขใน DDP A.6 2000 Incoterms คำว่า "อย่างเป็นทางการ" ถูกละเว้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าคำนี้ก่อให้เกิดความไม่แน่นอนในการกำหนดว่าหน้าที่ "อย่างเป็นทางการ" หรือไม่

การลบนี้จะไม่แนะนำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมูลค่า "ค่าใช้จ่าย" ที่จะต้องชำระค่าใช้จ่ายเพียงกังวลเช่นผลของการนำเข้าที่จำเป็นเช่นและที่ต้องจ่ายไปตามระเบียบการนำเข้าที่ใช้บังคับ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใด ๆ จัดเก็บโดยเอกชนคู่สัญญาในการเชื่อมต่อกับการนำเข้าเช่นค่าใช้จ่ายสำหรับการจัดเก็บข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องกับภาระหน้าที่กวาดล้างไม่ได้รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายเหล่านี้ แต่ประสิทธิภาพของภาระผูกพันที่อาจจะดีค่าใช้จ่ายบางโบรกเกอร์ศุลกากรหรือส่งต่อการขนส่งสินค้าถ้าพรรคแบกภาระไม่ได้ทำงาน


 พอร์ตสถานที่รายการห้องพัก, - ด้วยความเคารพต่อสถานที่ที่ซึ่งสินค้าที่จะจัดส่งให้ Incoterms ใช้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน ในแง่วัตถุประสงค์เพื่อที่จะใช้เฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล - เช่น FAS, FOB, CFR, CIF, DES และ DEQ - นิพจน์ "ท่าเรือของการขนส่ง" และ "พอร์ตของการโทร" ในกรณีอื่น ๆ คำว่า "สถานที่"

ในบางกรณีก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะบ่งบอกถึง "จุด" ภายในท่าหรือที่เป็นผู้ขายอาจจำเป็นต้องรู้ว่าไม่เพียง แต่สินค้าที่จะส่งมอบในพื้นที่เฉพาะเช่นเมือง แต่ในเมืองที่สินค้าจะต้องให้นี้ ให้กับผู้ซื้อ สัญญาซื้อขายจะบ่อยข้อมูลและขาดความ Incoterms จึงกำหนดว่าหากไม่มีการจุดที่เฉพาะเจาะจงได้รับการยอมรับภายในระบุชื่อสถานที่และถ้ามีหลายจุดที่มีผู้ขายอาจเลือกจุดที่ดีที่สุดที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของเขา (ดูตัวอย่างเช่นบทความ FCA ระยะโดย 4.) ที่จุดส่งมอบเป็น "สถานที่" ผู้ขายสำนวนที่ว่า "สถานที่ของผู้ขาย" (FCA A.4.)


 เรือและเรือ - ในแง่เจตนาที่จะใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล "เรือ" และ "เรือ" ถูกใช้เป็นคำพ้องความหมาย จำเป็นที่จะกล่าวว่าจะต้องมีการใช้ "เรือ" ระยะเมื่อเขาอยู่ในระยะการค้าเช่น "ฟรีข้างเรือ" (FAS) และ "เรืออดีตส่ง" (DES) นอกจากนี้ในมุมมองของการใช้แบบดั้งเดิมในการแสดงออก "ผ่านทางเรือ" ใน FOB, คำว่า "เรือ" ควรจะใช้ในการเชื่อมต่อที่


 การตรวจสอบและการตรวจสอบ - A.9 บทความ และ B.9 Incoterms หัว "ตรวจสอบ - บรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก" และ "ตรวจสอบสินค้า" มาใช้ตามลำดับ แม้ว่าคำว่า "ทดสอบ" และ "ตรวจสอบ" เป็นคำพ้องความหมายมันดูเหมือนเหมาะสมที่จะใช้คำแรกเมื่อภาระการส่งมอบของผู้ขายภายใต้ข้อ A.4 และออกหลังสำหรับกรณีพิเศษเมื่อ "การตรวจสอบ pre-shipment" ตั้งแต่การตรวจสอบดังกล่าวตามปกติจะต้องเฉพาะเมื่อผู้ซื้อหรือเจ้าหน้าที่ของประเทศที่ส่งออกหรือประเทศที่นำเข้าต้องการให้แน่ใจว่าสินค้าที่สอดคล้องกับข้อกำหนดตามสัญญาหรืออย่างเป็นทางการก่อนที่จะมีการจัดส่ง


 การกวาดล้าง - อ้างอิงถึงภาระหน้าที่ของผู้ขายหรือผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบภาระหน้าที่ของทางเดินของสินค้าผ่านด่านศุลกากรของประเทศที่ส่งออกหรือนำเข้าทุกข​​ณะนี้คุณต้องชี้แจงว่าเป็นความรับผิดชอบนี้รวมถึงไม่เพียงการชำระเงินของค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ แต่ยังดำเนินการและการชำระเงินของทุก การกระทำของผู้ดูแลระบบที่เกี่ยวข้องกับการเดินของสินค้าผ่านศุลกากรและเจ้าหน้าที่ในเรื่องนี้
ถือว่านอกจากนี้ในบางไตรมาสแม้ว่าค่อนข้างผิดกฎหมายไม่เหมาะสมที่จะใช้คำที่เกี่ยวข้องกับหน้าที่ของพิธีการทางศุลกากรเมื่อเป็นในประเทศ - การค้าสหภาพยุโรปหรืออื่น ๆ เขตการค้าเสรีมีความรับผิดชอบที่จะต้องจ่ายภาษีและไม่มีข้อ จำกัด ในการนำเข้าหรือส่งออก

เพื่อชี้แจงสถานการณ์ที่บทความ A.2 และ B.2. A.6 และ B.6 Incoterms เกี่ยวข้องคำว่า "ถ้าจำเป็น" ที่จะใช้โดยไม่ต้องคลุมเครือที่ไม่มีพิธีการศุลกากรจะต้องใด ๆ
มักจะเป็นที่น่าพอใจว่าพิธีการศุลกากรจะจัดโดยบุคคลที่มีภูมิลำเนาอยู่ในประเทศซึ่งควรจะวางการรักษานี้หรืออย่างน้อยจากคนที่กระทำในนามของเขา ดังนั้นผู้ส่งออกได้ตามปกติเคลียร์สินค้าสำหรับการส่งออกในขณะที่ดึงควรล้างสินค้านำเข้า

ใน Incoterms 2000 FAS และสถานที่ DEQ หน้าที่ของสำนักหักบัญชีสินค้าเพื่อการส่งออกไปยังผู้ขายและสินค้านำเข้า - ผู้ซื้อในเวลา, EXW ระยะแทนภาระหน้าที่ขั้นต่ำของผู้ขายถูกทิ้งไม่เปลี่ยนแปลง (ความรับผิดชอบสำหรับพิธีการศุลกากร เพื่อการส่งออกผู้ซื้อมี) ตามกับผู้ขาย DDP ระยะแยกตกลงที่จะทำอย่างนั้นมาจากชื่อของระยะ - Delivered Duty Paid คือการเคลียร์สินค้าสำหรับการนำเข้าและจ่ายสำหรับการปฏิบัติหน้าที่เป็นผลสืบเนื่องใด ๆ


 การตรวจสอบสินค้า - ในหลายกรณีที่ผู้ซื้ออาจจะแนะนำเพื่อเตรียมการสำหรับการตรวจสอบของสินค้าก่อนหรือในเวลาที่โอนของผู้ขายสำหรับการขนส่ง (จึงเรียกว่าการตรวจสอบก่อนการจัดส่งหรือ PSI) ถ้าสัญญาให้เป็นอย่างอื่นลูกค้าจะจ่ายค่าใช้จ่ายของการตรวจสอบซึ่งจะจัดขึ้นในความสนใจของตัวเอง

แต่ถ้าตรวจสอบก็จะช่วยให้ผู้ขายเพื่อให้สอดคล้องกับกฎข้อบังคับใด ๆ ที่ใช้เพื่อการส่งออกของสินค้าในประเทศของเขาเองเขามีที่จะจ่ายสำหรับการตรวจสอบว่าถ้า EXW ระยะเนื่องจากการใช้ค่าใช้จ่ายในระยะของการตรวจสอบดังกล่าว อยู่กับผู้ซื้อ

- ในบางกรณีมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้คำเดียวกันในการแสดงสองความหมายที่แตกต่างกันเพียงเพราะไม่มีทางเลือกที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น "ส่ง" ยาว (ส่ง) หมายถึงทั้งสองคนมอบสินค้าสำหรับการขนส่งและคนที่เข้ามาทำสัญญากับผู้ให้บริการ: อย่างไรก็ดีทั้งสอง "ส่ง" จะต้องเป็นบุคคลที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่นภายใต้ FOB ระยะที่ ผู้ขายในสินค้าสำหรับการขนส่งและผู้ซื้อได้ลงนามในสัญญากับผู้ให้บริการ
 
CUSTOMS.RU ข่าว