Russian จีน (ดั้งเดิม) English ฟิลิปปินส์ Italian Japanese Korean Malay คนไทย เวียตนาม
ข้อมูล กฎระเบียบระหว่างประเทศและองค์กร Incoterms 2000 [iNKOTERMS 2000] ระยะ C

คำว่า "C" - Incoterms 2000

CFR | CIF | CIP | CPT

"C" - ข้อกำหนดต้องขายเพื่อทำสัญญาสำหรับการขนส่งในแง่ของค่าใช้จ่ายตามปกติของตัวเอง ดังนั้นจุดที่เขาจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายการขนส่งจะต้องจำเ​​ป็นต้องระบุหลังจากนั้น "C" - ระยะ
ให้สอดคล้องกับเงื่อนไข CIF и CIP ผู้ขายมีประกันและแบกค่าใช้จ่ายประกัน ตั้งแต่จุดของการแยกของต้นทุนคงที่ในประเทศปลายทาง, "C" - แง่มักจะหลงผิดเชื่อว่าจะสัญญาที่เดินทางมาถึงที่ผู้ขายรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจนกว่าสินค้าจะมาถึงจริงที่จุดที่ตกลงกันไว้
มันควรจะเน้นว่า "C" - แง่มีลักษณะเช่นเดียวกับ "F" - แง่ในแง่ที่ว่าผู้ขายตอบสนองความสัญญาในประเทศของการขนส่งหรือการจัดส่ง ดังนั้นสัญญา - ขายภายใต้ "C" - คำเช่นสัญญาภายใต้ "F" - ข้อตกลงตกอยู่ในประเภทของสัญญาการขนส่ง
ในลักษณะของการทำสัญญาการขนส่งในขณะที่ต้นทุนการขนส่งปกติสำหรับการขนส่งสินค้าตามเส้นทางปกติและในลักษณะจารีตประเพณีไปยังสถานที่ตกลงที่จะจ่ายเงินให้ผู้ขายมีความเสี่ยงต่อการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น หลังจากที่สินค้าถูกส่งอย่างเหมาะสมสำหรับการขนส่ง

เพราะฉะนั้น "C" - แง่มีความแตกต่างจากข้อตกลงอื่น ๆ ทั้งหมดที่พวกเขามีสองจุด "ที่สำคัญ"
หนึ่งแสดงให้เห็นชี้ไปที่ที่ผู้ขายถูกผูกไว้กับการจัดเรียงและแบกค่าใช้จ่ายของสัญญาการขนส่งและอีกหนึ่งความเสี่ยง ด้วยเหตุนี้ความระมัดระวังยิ่งใหญ่ที่สุดจะต้องสังเกตเมื่อมีการเพิ่มภาระหน้าที่ของผู้ขายที่ได้รับมอบหมายให้เขาหลังจากที่มีความเสี่ยงเกินกว่าที่กล่าวไว้จุด "ที่สำคัญ"
สาระสำคัญของ "C" - แง่คือการปล่อยผู้ขายจากความเสี่ยงใด ๆ เพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายหลังจากที่เขาได้ดำเนินการถูกต้องตามสัญญา - ขายสัญญาของการขนส่งผ่านสินค้าไปยังผู้ให้บริการและการให้ประกันตามเงื่อนไข CIF и CIP.
สรุป "C" - ชอบการทำสัญญาข้อตกลงการจัดส่งจะแสดงโดยการใช้งานทั่วไปของสินเชื่อสารคดีเป็นโหมดที่ต้องการของการชำระเงินที่ใช้ในเงื่อนไขดังกล่าว ในกรณีที่บุคคลที่จะทำสัญญา - สัญญาขายที่ผู้ขายจะได้รับเงินโดยนำเสนอธนาคารตกลงที่จัดส่งเอกสารภายใต้เครดิตสารคดีวัตถุประสงค์หลักของเครดิตสารคดีจะสมบูรณ์ขัดหากผู้ขายที่จะแบกรับความเสี่ยงต่อไปและค่าใช้จ่ายหลังจากได้รับการชำระเงินภายใต้สินเชื่อสารคดีหรือ หลังจากการจัดส่งและการจัดส่ง
แน่นอนผู้ขายจะต้องแบกค่าใช้จ่ายของสัญญาการขนส่งโดยไม่คำนึงว่าการขนส่งสินค้าเป็น pre-จ่ายเงินให้กับการจัดส่งหรือจะต้องจ่ายที่ปลายทาง (ค่าขนส่งที่จ่ายให้กับผู้รับที่ท่าเรือปลายทาง) อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่อาจเกิดจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ที่เกิดขึ้นหลังจากการจัดส่งและจัดส่งมีความจำเป็นสำหรับบัญชีของผู้ซื้อ
หากคุณมักจะมีหลายสัญญาของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายลำสินค้าในสถานที่กลางในการสั่งซื้อที่จะไปถึงปลายทางที่ตกลงกันไว้ผู้ขายจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายเหล่านี้ทั้งหมดรวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อสินค้ามากเกินไปจากรถคันหนึ่งไปยังอีก แต่ถ้าผู้ให้บริการใช้สิทธิของเขา - เป็นไปตามสัญญาการขนส่ง - เพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคที่ไม่คาดคิด (เช่นน้ำแข็งนัดรบกวนแรงงานคำสั่งของรัฐบาลสงครามหรือการดำเนินการสงคราม) แล้วค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใด ๆ ที่เกิดขึ้นจากนี้จะถูกเรียกเก็บจากผู้ซื้อ เนื่องจากภาระหน้าที่ของผู้ขายจะถูก จำกัด การจัดหาสัญญาตามปกติของสายการบิน

มันมักจะเกิดขึ้นที่งานปาร์ตี้ที่จะทำสัญญา - ขายต้องการชี้แจงถึงขอบเขตที่ผู้ขายควรจัดหาสัญญาของการขนส่งรวมทั้งค่าใช้จ่ายของการปล่อย เนื่องจากค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะครอบคลุมถึงการขนส่งสินค้าตามปกติโดยเมื่อสินค้าจะดำเนินการโดยสายการเดินเรือปกติสัญญา - ขายมักจะกำหนดว่าสินค้าที่ดำเนินการเพื่อให้หรืออย่างน้อยตาม "เงื่อนไขของการขนส่งจากเรือบรรทุกสินค้า."
ในกรณีอื่น ๆ หลังจากที่เงื่อนไขการใช้บริการ CFR и CIF เพิ่มคำว่า "ที่ดิน" แต่ไม่ได้เพิ่มย่อหลังจากที่ "C" - แง่ถ้าย่อมูลค่าการค้าที่เกี่ยวข้องเป็นที่เข้าใจได้อย่างชัดเจนและได้รับการยอมรับโดยบุคคลที่ทำสัญญาหรือภายใต้กฎหมายที่ใช้บังคับใด ๆ หรือที่กำหนดเองของการค้า
โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายไม่ควร - และแน่นอนอาจไม่ได้ - ไม่ได้เปลี่ยนลักษณะของ "C" - ข้อผูกมัดด้วยความเคารพต่อการมาถึงของสินค้าที่ปลายทางใด ๆ ตั้งแต่ความเสี่ยงจากความล่าช้าในการขนส่งของการจัดส่ง ดังนั้นภาระหน้าที่ด้วยความเคารพที่ทุกเวลาจำเป็นต้องหมายถึงสถานที่ของการจัดส่งหรือการจัดส่งตัวอย่างเช่น "การจัดส่ง (ส่ง) ไม่เกิน ... " สัญญาตัวอย่างเช่น "CFR ปักกิ่งไม่เกิน ... "คือจริงๆบริบทและทำให้เปิดให้ตีความต่างๆ
มันก็จะทึกทักว่าทุกฝ่ายมีอยู่ในใจหรือว่าสินค้าที่ได้มาถึงในวลาเมื่อวันใดวันหนึ่งในกรณีที่สัญญาไม่ได้เป็นสัญญาการจัดส่ง แต่สัญญามาถึงหรือหรือว่าผู้ขายจะต้องจัดส่งสินค้าที่ดังกล่าวในช่วงเวลานั้น รายการมาถึงในวลาก่อนวันที่บางยกเว้นการขนส่งล่าช้าเพราะเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน

ที่เกิดขึ้นในธุรกิจการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ว่าสินค้าที่ซื้อในขณะที่พวกเขาอยู่ที่ทะเลและในกรณีดังกล่าวหลังจากการค้าเพิ่มคำว่า "ลอย". เนื่องจากในกรณีเหล่านี้ให้สอดคล้องกับเงื่อนไข CFR и CIF ความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าจะถูกโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อก็สามารถตีความยาก
ทางเลือกหนึ่งคือการรักษาความหมายสามัญ CFR и CIF การจัดสรรความเสี่ยงระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อคือความเสี่ยงที่ในการจัดส่งผ่าน: นี้จะหมายถึงว่าผู้ซื้ออาจต้องถือว่าผลของเหตุการณ์ที่มีการดำเนินการอยู่แล้วในเวลาเมื่อสัญญา - ขายไปมีผลบังคับใช้
ความเป็นไปได้ที่จะปล่อยให้ผ่านไปของความเสี่ยงก็คือเวลาของข้อสรุปของสัญญาฉบับใหม่ - ขาย ความเป็นไปได้ก่อนเป็นจริงมากขึ้นเพราะมันมักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเสาะสภาพของสินค้าในระหว่างการขนส่ง ด้วยเหตุนี้บทความ 68 1980 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยสัญญาสำหรับการขายสินค้าระหว่างประเทศ (CISG) ให้ว่า "ถ้าสถานการณ์เพื่อบ่งบอกถึงความเสี่ยงจะสันนิษฐานโดยผู้ซื้อจากเวลาสินค้ากับผู้ให้บริการที่ออกเอกสาร embodying สัญญาของการขนส่ง."
อย่างไรก็ตามกฎนี้มีข้อยกเว้นเมื่อ "ผู้ขายรู้หรือควรจะได้รู้ว่าสินค้าที่ได้รับการสูญหายหรือเสียหายและไม่ได้เปิดเผยนี้ไปยังผู้ซื้อ." ดังนั้นความหมายของ CFR и CIF ด้วยนอกเหนือจากคำว่า "ลอย" จะขึ้นอยู่กับกฎหมายที่ใช้บังคับกับการทำสัญญา - ขาย

ฝ่ายควรที่จะตรวจสอบให้แน่ใจกฎหมายที่ใช้บังคับและการแก้ไขปัญหาที่อาจตามใด ๆ ในกรณีที่สงสัยฝ่ายควรที่จะชี้แจงเรื่องนี้ในสัญญาของพวกเขา
ในทางปฏิบัติฝ่ายบ่อยยังคงใช้การแสดงออกแบบ C & F (หรือ C และ F, C + F) อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่ที่พวกเขาถือว่าการแสดงออกเหล่านี้ในฐานะเทียบเท่า CFR. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาของการตีความฝ่ายควรใช้คำที่ถูกต้องคือคำ CFRซึ่งเป็นเพียงตัวย่อมาตรฐานที่ยอมรับในระดับสากลของคำว่า "ค่าใช้จ่ายและการขนส่งสินค้า (... ระบุชื่อของจุดหมาย) "
ข้อตกลงและเงื่อนไข CFR и CIF A.8 บทความ การเก็บ Incoterms 1990 จำเป็นผู้ขายเพื่อให้สำเนาของ charterparty เมื่อใดก็ตามที่เอกสารการขนส่งของเขา (มักจะใบเบิก) ที่มีการอ้างอิงถึงบุคคลเหมายกตัวอย่างเช่นสัญกรณ์บ่อย "ทุกคำอื่น ๆ และเงื่อนไขที่บุคคลเหมา." แม้ว่าของหลักสูตรคู่สัญญาควรจะสามารถที่จะตรวจสอบให้แน่ใจเงื่อนไขทั้งหมดของสัญญาของเขา - เด่นกว่าในช่วงเวลาของการทำสัญญา - ขาย - ปรากฏว่าการปฏิบัติของการอนุญาตให้บุคคลเหมาตามทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวข้างต้นในการเชื่อมต่อกับการทำธุรกรรมเครดิตสารคดี
ภาระผูกพันของผู้ขายตามเงื่อนไข CFR и CIF สำเนาของ charterparty พร้อมเอกสารการขนส่งอื่น ๆ ที่ได้รับการลบใน Incoterms 2000
แม้ว่า A.8 บทความ การเก็บ Incoterms แสวงหาเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขายผู้ซื้อให้กับ "หลักฐานการจัดส่ง" ก็ควรจะเน้นไปที่ผู้ขายตอบสนองความต้องการที่โดยการให้หลักฐาน "ปกติ" ให้สอดคล้องกับเงื่อนไข CPT и CIP นี้จะเป็น "เอกสารการขนส่งปกติ" และภายใต้ CFR и CIF ใบเบิกใบนำส่งสินค้าหรือทะเล เอกสารการขนส่งจะต้อง "สะอาด" ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องมีคำสั่งหรือข้อความที่ชัดแจ้งประกาศเงื่อนไขข้อบกพร่องของสินค้าหรือบรรจุภัณฑ์ ถ้าข้อดังกล่าวหรือข้อความที่ปรากฏในเอกสารก็ถือว่า "ไม่สะอาด" และจะไม่ได้รับการยอมรับโดยธนาคารในการทำธุรกรรมเครดิตสารคดี

อย่างไรก็ตามมันควรจะสังเกตเห็นว่าเอกสารการขนส่งได้โดยไม่ต้องคำสั่งดังกล่าวหรือข้อความที่จะมักจะไม่ให้ผู้ซื้อที่มีหลักฐานของผู้ให้บริการว่าสินค้าถูกส่งไปตามเงื่อนไขของสัญญา - ขาย
มักจะให้บริการในข้อความมาตรฐานในหน้าแรกของเอกสารการขนส่งปฏิเสธที่จะยอมรับความรับผิดชอบสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่แสดงให้เห็นว่ารายละเอียดรวมอยู่ในเอกสารการขนส่งที่มีเพียงคำให้การของผู้ตราส่ง

ตามกฎหมายที่ใช้บังคับมากที่สุดและหลักการให้บริการอย่างน้อยต้องใช้วิธีการที่เหมาะสมของการตรวจสอบความจริงของข้อมูลและความล้มเหลวในการทำเช่นนั้นอาจทำให้เขามีแนวโน้มที่จะผู้รับ อย่างไรก็ตามในการค้าภาชนะที่ผู้ให้บริการที่มีวิธีการตรวจสอบเนื้อหาของภาชนะไม่ถ้าเพียง แต่เขาเองก็มีความรับผิดชอบสำหรับการโหลดภาชนะ
มีเพียงสองข้อตกลงที่จะจัดการกับการประกันคือเงื่อนไขเป็น CIF и CIP. ให้สอดคล้องกับเงื่อนไขเหล่านี้ผู้ขายมีหน้าที่ต้องทำประกันกับผู้ซื้อ ในบางกรณีบุคคลที่มีอิสระที่จะตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการที่จะประกันตัวเองและสิ่งที่ขอบเขต ตั้งแต่ผู้ขายจะออกประกันในความโปรดปรานของผู้ซื้อเขาไม่ทราบความต้องการที่แน่นอนของผู้ซื้อ

ภายใต้เงื่อนไขของการขนส่งสินค้าประกันภัยสถาบันประกันลอนดอน, ประกันให้บริการใน "ปกขั้นต่ำ" ภายใต้ "ข้อ C", "ปกกลาง" ภายใต้ "ข้อ B" และ "ปกครอบคลุมมากที่สุด" ภายใต้ "ข้อ"
ตั้งแต่การขายสินค้าในระยะ CIF ผู้ซื้ออาจต้องการที่จะขายสินค้าในระหว่างการขนส่งให้กับผู้ซื้อในภายหลังซึ่งในทางกลับอาจต้องการที่จะขายสินค้าอีกครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้ว่าประกันที่เหมาะสมให้กับผู้ซื้อต่อมาด​​ังกล่าวและทำให้ประเพณีใช้ประกันขั้นต่ำ CIFว่าถ้าจำเป็นช่วยให้ผู้ซื้อที่จะต้องขายเพื่อประกัน

ปกขั้นต่ำเป็นอย่างไรไม่เหมาะสมสำหรับการขายสินค้าที่ผลิตที่มีความเสี่ยงจากการโจรกรรมลักหรือการจัดการที่ไม่เหมาะสมของการขนส่งหรือการเก็บรักษาสินค้าที่ต้องการมากกว่าการประกันตามข้อ "C" ตั้งแต่ระยะ CIP ซึ่งแตกต่างจากในระยะ CIF โดยปกติจะใช้สำหรับการขายของสินค้าที่ผลิตก็จะดีกว่าที่จะนำมาใช้ประกันกว้าง CIPกว่าประกันขั้นต่ำ CIF.
แต่เปลี่ยนข้อผูกพันของผู้ขายประกันตามเงื่อนไข CIF и CIP ทำให้เกิดความสับสนและดังนั้นเงื่อนไขทั้งสองข้อผูกพันลดการประกันของผู้ขายไป Cover ขั้นต่ำ ผู้ซื้อสำหรับระยะ CIP โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งสำคัญที่จะทราบต่อไปนี้: ความจำเป็นสำหรับการประกันเพิ่มเติมจะต้องเห็นด้วยกับผู้ขายที่ประกันเพิ่มเติมที่ผ่านมาหรือใช้กับตัวเองประกันขยาย

นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่ผู้ซื้ออาจจะได้รับความคุ้มครองกว่าจะให้บริการภายใต้เงื่อนไข "" สมาคมชื่อข้างต้นเช่นประกันต่อต้านสงครามจลาจลวุ่นวายพลเรือนตายหรือการรบกวนแรงงานอื่น ถ้าเขาปรารถนาให้ผู้ขายจัดทำประกันภัยดังกล่าวเขาจะต้องสอนให้เขาตามและในกรณีนี้ผู้ขายจะต้องให้ประกันดังกล่าว