Russian จีน (ดั้งเดิม) English ฟิลิปปินส์ Italian Japanese Korean Malay ภาษาไทย Vietnamese

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ / IMO

IMOองค์การทางทะเลระหว่างประเทศหรือ IMO (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ, IMO) เป็นองค์กรระหว่างรัฐบาลระหว่างประเทศที่เป็นหน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติและทำหน้าที่เป็นยานพาหนะสำหรับความร่วมมือและแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศในช่วงต้นศตวรรษที่สิบเก้าส่วนร่วมในการให้สัตยาบันของจำนวนมากของข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับความปลอดภัยทางทะเล ใช้ความหลากหลายของข้อตกลงเกี่ยวกับการป้องกันการชนระวางบรรทุกวัดของเรือ

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ XIX มันก็เสนอที่จะเริ่มต้นสมาคมการค้าถาวรสำหรับการพิจารณาของความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของงานลูกศร ใน 1888 ประเทศนอร์ดิกข้อเสนอที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อดำเนินการต่อไปสู่​​การสร้างของสำนักการเดินเรือระหว่างประเทศในการแก้ปัญหาทางเทคนิคของ seaworthiness

ผลที่ได้เป็นที่ตั้งของคณะกรรมการทางทะเลระหว่างประเทศใน 1897 ร่วมในการพิจารณากฎหมายของทะเล คณะกรรมการนำมาใช้ในการประชุมหลายคน (ที่รู้จักกันทั่วไปว่า "บรัสเซลส์") ต่อมาเป็นพื้นฐานของการที่ทันสมัย

ในเจนีวามีนาคม 6 1948, ที่ประชุมที่ประชุมโดยสหประชาชาติเป็นลูกบุญธรรม อนุสัญญาระหว่างรัฐบาลองค์การทางทะเลให้คำปรึกษา (IMCO) (ระหว่างรัฐบาลเดินเรือที่ปรึกษาองค์การ IMCO).

นับเป็นหน่วยงานระหว่างประเทศแห่งแรกที่จัดการกับกิจการทางทะเลโดยเฉพาะ เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1958 อนุสัญญามีผลบังคับใช้และองค์กรที่สร้างขึ้นใหม่ได้เริ่มกิจกรรมองค์กรได้กำหนดประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้

1 ให้กลไกสำหรับความร่วมมือในด้านกฎระเบียบทางเทคนิคของปัญหาในทางปฏิบัติมีผลต่อการขนส่งเพื่อการพาณิชย์ระหว่างประเทศ

2 ส่งเสริมและสนับสนุนการประสานกันของมาตรฐานการปฏิบัติสูงสุดของทรงกลมความปลอดภัยทางทะเลไม่มลพิษทางทะเลจากเรือที่มีประสิทธิภาพของการเดินเรือ

3 พิจารณางานกฎหมายและการบริหารเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับการประดิษฐานอยู่ในบทความ

ในเซสชั่น 9-TH ของสภาองค์กร (A.358 ความละเอียด (IX)) ชื่อที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่มันก็สันนิษฐานว่าคำว่า "ที่ปรึกษา" อาจผิดพลาดจะตีความว่าเป็นข้อ จำกัด ของผู้มีอำนาจหรือความรับผิดชอบตามลำดับของชื่อ "ระหว่างรัฐบาล" - ทางอ้อมที่เกิดความสงสัยและ ไม่ไว้วางใจ

ขึ้นอยู่กับการพิจารณาเหล่านี้การเปลี่ยนชื่อในที่ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะเสริมสร้างบทบาทของ IMO ในระดับนานาชาติในการสั่งซื้อที่จะวางความรับผิดชอบในการดำเนินงานของอนุสัญญาระหว่างประเทศต่างๆในสถานประกอบการของมาตรฐานและบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องกับการเก็บรักษาของชีวิตมนุษย์และสิ่งแวดล้อมทางน้ำจากการปนเปื้อนโดยเจตนาหรือโดยไม่ตั้งใจ

แล้วตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 22 1982 ปีชื่อปัจจุบันทำหน้าที่ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศหรือ IMO... สำนักงานใหญ่ขององค์กรตั้งอยู่ในลอนดอน

กิจกรรม IMO มีจุดมุ่งหมายเพื่อยกเลิกการเลือกปฏิบัติที่มีผลต่อการจัดส่งสินค้าการค้าระหว่างประเทศเช่นเดียวกับการประกาศใช้มาตรฐาน (มาตรฐาน) เพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยทางทะเลและการป้องกันมลพิษจากเรือคุ้มครองสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่ของสภาพแวดล้อมทางทะเล 

ในแง่หนึ่งองค์กรเป็นฟอรัมที่รัฐสมาชิกขององค์กรนี้แลกเปลี่ยนข้อมูลหารือเกี่ยวกับปัญหาทางกฎหมายเทคนิคและปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าตลอดจนมลพิษจากเรือในสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะสิ่งแวดล้อมทางทะเล

ขณะที่ในปี 2016 ที่ 171 เป็น IMO ประเทศสมาชิกและสมาชิกสมทบ 3 (หมู่เกาะแฟโร, ฮ่องกง, มาเก๊า) ร่างกายสูงสุดขององค์กรคือสภาของประเทศสมาชิก การประชุมของสภาตอบสนองปี 2 ครั้งเดียว

ประเทศสมาชิกขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ

ออสเตรเลีย, ออสเตรีย, อาเซอร์ไบจาน, แอลเบเนีย, แอลจีเรีย, แองโกลาแอนติกาและบาร์บูดาอาร์เจนตินาบาฮามาส, บังคลาเทศ, บาร์เบโดส, บาห์เรน, เบลเยียม, เบลีซ, เบนิน, โบลิเวีย, บัลแกเรีย, บอสเนียและเฮอร์เซโก, บราซิล, บรูไนดารุสซาลามกัมพูชาวานูอาตู, ฮังการี เวเนซุเอลา, เวียดนาม, กาบอง, กายอานา, เฮติ, แกมเบีย, กานา, กัวเตมาลากินีกินีบิสเซา, เยอรมนี, ฮอนดูรัสฮ่องกง (จีน), เกรเนดา, กรีซ, จอร์เจีย, เดนมาร์ก, สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, จิบูตีโดมินิกาสาธารณรัฐโดมินิกัน อียิปต์, อิสราเอล, อินเดีย, อินโดนีเซีย, จอร์แดน, อิรัก, อิหร่าน, ไอร์แลนด์, ไอซ์แลนด์ สเปนอิตาลีเยเมนเคปเวิร์ดคาซัคสถาน, กัมพูชา, แคเมอรูน, แคนาดา, เคนยา, ไซปรัส, จีน, โคลอมเบียคอโมโรสคองโกเกาหลีเหนือคอสตาริกาโกตดิวัว, จอร์แดน, คูเวต, ลัตเวียเลบานอนไลบีเรียลิเบียลิทัวเนียลักเซมเบิร์ก, มอริเชียส, มาดากัสการ์, มอริเตเนีย, มาเก๊า (จีน), มาลาวี, มาเลเซีย, มัลดีฟส์, มอลตา, หมู่เกาะมาร์แชลล์, เม็กซิโก, โมนาโก, โมซัมบิก, มองโกเลีย พม่านามิเบีย, เนปาล, ไนจีเรีย, เนเธอร์แลนด์, นิการากัว, นิวซีแลนด์, นอร์เวย์, สหตัวแทนจำหน่าย ไฮไลท์ของแทนซาเนีย United Arab Emirates, โอมาน, ปากีสถาน, ปานามา, ปาปัวนิวกินี, ปารากวัย, เปรู, โปแลนด์, โปรตุเกส, สาธารณรัฐเกาหลีสาธารณรัฐมาซิโดเนีย, สาธารณรัฐมอลโดวา, รัสเซีย, โรมาเนีย, ซามัวซานมารีโน, ซาน Sao Tome Principe และซาอุดิอารเบีย, เซเชลส์, เซเนกัล, เซนต์วินเซนต์และเกรนาดี, เซนต์คิตส์และเนวิสเซนต์ลูเซีย, เซอร์เบียและมอนเตเนโก, สิงคโปร์, สาธารณรัฐสโลวาเกีย, สโลวีเนีย, สหราชอาณาจักรบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์เหนือ, สห สหรัฐอเมริกา, โซล พรินเตอร์หมู่เกาะโซมาเลียซูดานซูรินาเมสวาซิแลนด์เซียร์ราลีโอน, ไทย, โตโกตองกาตรินิแดดและโตเบโกตูนิเซียตุรกีเติร์กเมนิสถาน, ยูเครน, อุรุกวัยหมู่เกาะแฟโรฟิจิ, ฟิลิปปินส์, ฟินแลนด์, ฝรั่งเศส, โครเอเชีย, สาธารณรัฐเช็ก, ชิลี, วิตเซอร์แลนด์, สวีเดน, ศรีลังกา, เอกวาดอร์, Equatorial Guinea, เอริเทรี, เอสโตเนียเอธิโอเปีย, แอฟริกาใต้, จาไมก้าประเทศญี่ปุ่น

นอกจากนี้ยังมีสภา IMO ซึ่งประกอบด้วย 40 รัฐรวมทั้งรัสเซีย รัฐแบ่งออกเป็นสามกลุ่มใหญ่ ๆ ได้แก่ 10 รัฐทางทะเลชั้นนำ 10 รัฐอื่น ๆ ที่สำคัญในแง่ของการค้าทางทะเลระหว่างประเทศและ 20 รัฐทางทะเลที่ได้รับเลือกให้เป็นคณะมนตรีเพื่อรับรองการเป็นตัวแทนทางภูมิศาสตร์ของภูมิภาคต่างๆของโลก นอกจากการประชุมแล้ว IMO ยังมีคณะกรรมการอีก 5 คณะ:

ในคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล (คณะกรรมการความปลอดภัยการเดินเรือ MSC - MSC);
คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล (Marine คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม MEPC - MEPC);
คณะกรรมการตามกฎหมาย (LEG - YURKOM);
คณะกรรมการความร่วมมือทางเทคนิค (CCC);
เพื่ออำนวยความสะดวกพิธีการนำทางคณะกรรมการ (FAL);

9 และคณะอนุกรรมการ (ประกอบด้วย MSC หรือ MEPC) และสำนักเลขาธิการนำโดยเลขาธิการ ตั้งแต่ 2012 ตัวแทนของญี่ปุ่น Koji Sekimidzu ได้รับเลือกเลขาธิการ

เอกสารทั้งหมดกฎหมายและกฎระเบียบในการจัดทำและคณะอนุกรรมการพิจารณาในเซสชั่นของคณะกรรมการพิจารณาและนำเป็นกฎที่ประชุมสมัยสามัญของสภา ร้ายแรงที่สุดในการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์สามารถตัดสินใจได้จัดขึ้นโดยการประชุมทูต IMO

IMO adopts การตัดสินใจในรูปแบบของมติซึ่งถ้าจำเป็นสามารถแนบเอกสารต่างๆ (รหัสหนังสือเวียนแก้ไขเครื่องมือที่มีอยู่ - การประชุม, รหัส ฯลฯ ... ) ในมุมมองของเงื่อนไขที่แนบมาและวันที่มีประสิทธิภาพของการตัดสินใจดังกล่าวมีผลผูกพันจะต้องดำเนินการโดยฝ่ายบริหาร (รัฐบาลของประเทศสมาชิก) การแก้ปัญหา IMO สภาที่ไม่เปลี่ยนแปลงหรือเพิ่มเติมเพื่อนำไปใช้ของอนุสัญญาเป็นที่ปรึกษาในธรรมชาติและสามารถดำเนินการได้โดยการบริหารการเดินเรือแห่งชาติของการแก้ปัญหาของ (หรือสร้างบนพื้นฐานของพวกเขาในการตัดสินใจของตัวเอง) เป็นกฎหมายแห่งชาติ

กิจกรรมขององค์กร

เป็นครั้งแรกที่งาน IMO ก็จะนำมาใช้เป็นรุ่นใหม่ SOLAS ประชุม (อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของชีวิตในทะเล SOLAS - SOLAS)ที่สำคัญที่สุดของการประชุมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเล การประชุมได้ข้อสรุปใน 1960 หลังจากที่ IMO ได้กำกับให้ความสนใจกับประเด็นต่าง ๆ เช่นการส่งเสริมการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ (อนุสัญญาว่าด้วยการอำนวยความสะดวกของทางทะเลระหว่างประเทศการจราจร 1965 ปี) การกำหนดตำแหน่งของเส้นโหลด (อนุสัญญาในการโหลดปี marke1966) และการขนส่งสินค้าอันตรายก็ยังได้รับการ ระบบปรับปรุงสำหรับการวัดน้ำหนัก (อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดน้ำหนักของเรือ 1969 ปี)

พฤศจิกายน 1 1974 ที่ประชุมนานาชาติเกี่ยวกับความปลอดภัยของชีวิตในทะเล SOLAS ข้อความใหม่ที่ถูกนำมาใช้ ใน 1988 ที่ประชุมนานาชาติเกี่ยวกับระบบความกลมกลืนของการสำรวจและการรับรองเป็นลูกบุญธรรมโดยพิธีสารต่อท้ายอนุสัญญา ใน 1992 ที่ IMO ออกข้อความรวมเรียกว่าของอนุสัญญา SOLAS

แม้ว่าความปลอดภัยในการเดินเรือจะเป็นและยังคงเป็นภารกิจที่สำคัญที่สุดของ IMO แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ปัญหามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งส่วนใหญ่เป็นมลพิษทางทะเลก็มาถึง การเพิ่มขึ้นของจำนวนผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ขนส่งทางทะเลรวมถึงขนาดของเรือที่บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้เป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นพิเศษขนาดของปัญหาแสดงให้เห็นจากอุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมัน Torrey Canyon ในปี 1967 เมื่อน้ำมัน 120 ตันพุ่งเข้าสู่ทะเล

อีกไม่กี่ปีข้างหน้า IMO ได้นำจำนวนของมาตรการเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันและลดผลกระทบของการเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้ องค์กรยังเอามลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการกระทำเช่นการทำความสะอาดถังน้ำมันและพื้นที่ที่มีเครื่องจักรการทุ่มตลาดของเสีย - น้ำหนักที่พวกเขาทำให้เกิดอันตรายมากกว่ามลพิษที่เกิดจากอุบัติเหตุ

ที่สำคัญที่สุดของมาตรการเหล่านี้เป็น การประชุมระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL 73 / 78) (อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ MARPOL)มันถูกนำมาใช้ในปี 1973, 1978 และแก้ไขโดยพิธีสารของปี มันครอบคลุมไม่เพียง แต่กรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินและ / หรือน้ำมันมลพิษการดำเนินงาน แต่ยังมลพิษทางทะเลจากสารเคมีของเหลวสารที่เป็นอันตรายในรูปแบบแพคเกจโดยน้ำเสียขยะและมลพิษทางเรือมลพิษทางอากาศ

ใน 1990 ปียังได้รับการจัดทำและลงนามในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าการเตรียมความพร้อมในกรณีของน้ำมันมลพิษการตอบสนองและความร่วมมือ

นอกจากนี้ได้ตัดสินใจที่ IMO งานของการสร้างระบบที่ออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการชดเชยให้กับผู้ที่ได้รับความเดือดร้อนทางการเงินอันเนื่องมาจากการปนเปื้อน จับคู่สองข้อตกลงพหุภาคี (อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งต่อความเสียหายมลพิษน้ำมันและอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจัดตั้งกองทุนระหว่างประเทศเพื่อการชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดมลพิษน้ำมัน) เป็นบุตรบุญธรรมและ 1969 1971 ตามลำดับ พวกเขาลดความยุ่งยากและเพิ่มความเร็วในขั้นตอนการขอค่าชดเชยสำหรับมลพิษ

อนุสัญญาทั้งสองฉบับได้รับการแก้ไขในปี 1992 และอีกครั้งในปี 2000 เพื่อเพิ่มขีด จำกัด ของการชดเชยที่ต้องจ่ายให้กับเหยื่อมลพิษ นอกจากนี้ยังมีข้อตกลงและเอกสารระหว่างประเทศอื่น ๆ จำนวนมากเกี่ยวกับปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและกำลังจัดทำภายใต้การอุปถัมภ์ของ IMO

ความคืบหน้าขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในเทคโนโลยีการสื่อสารได้ทำให้มันเป็นไปได้ในการผลิตที่ยั่งยืนการปรับปรุงในระบบการกู้ภัยทางทะเลทุกข์ ใน 1970 โอบอุ้มถูกขังอยู่ในสถานที่ที่ระบบโลกสำหรับการค้นหาและกู้ภัยทุกข์ จากนั้นก็มีการจัดตั้งองค์การระหว่างประเทศโทรศัพท์มือถือผ่านดาวเทียม (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศดาวเทียม, INMARSAT -INMARSAT) ซึ่งปรับตัวดีขึ้นอย่างจริงจังเงื่อนไขสำหรับการถ่ายโอนของการสื่อสารทางวิทยุและอื่น ๆ ที่เข้าและออกจากเรือในทะเล

ในปีพ. ศ. 1978 IMO ได้จัดตั้งวันทางทะเลโลกขึ้นเพื่อดึงดูดความสนใจไปที่ประเด็นด้านความปลอดภัยทางทะเลและการอนุรักษ์ทรัพยากรชีวภาพทางทะเล

ใน 1992 มันถูกระบุว่าขั้นตอนของการดำเนินการของความทุกข์ทางทะเลทั่วโลกและระบบความปลอดภัย (GMDSS) (Global Maritime ความทุกข์และระบบความปลอดภัย, GMDSS) เดอะ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1999 ที่ GMDSS ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่และตอนนี้ทนจุดของเรือโลกในความทุกข์ใด ๆ ที่ได้รับความช่วยเหลือแม้ว่าลูกเรือไม่ได้มีเวลาในการถ่ายทอดสัญญาณเพื่อขอความช่วยเหลือเพราะข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งโดยอัตโนมัติ

มาตรการอื่น ๆ ที่พัฒนาโดย IMO, การรักษาความปลอดภัยตู้คอนเทนเนอร์, ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่, รถบรรทุกสำหรับการขนส่งของก๊าซธรรมชาติเหลวเช่นเดียวกับประเภทอื่น ๆ ของเรือ 

สนใจเป็นพิเศษคือจ่ายให้กับมาตรฐานการฝึกอบรมของลูกเรือรวมทั้งการยอมรับของการประชุมนานาชาติพิเศษในการฝึกอบรมการรับรองและ Watchkeeping สำหรับ seafarers (อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานการฝึกอบรมการรับรองและ Watchkeeping, STCW - STCW) ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน 28 1984 ปี ใน 1995 อนุสัญญา STCW ถูกแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ เปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเนื้อหาของอนุสัญญา STCW ได้รับการทำในภายหลังรวมทั้ง 2010 ปีในที่ประชุมในกรุงมะนิลา (ฟิลิปปินส์)

ขณะนี้ก็ขอแนะนำให้เรียกประชุม "STCW แก้ไขเพิ่มเติม» (STCW แก้ไขเพิ่มเติม)
ใน 1983 ที่ IMO ในMalmö (สวีเดน) ก่อตั้งขึ้นโดย World เดินเรือมหาวิทยาลัยซึ่งมีผู้นำการฝึกอบรมครูและผู้เชี่ยวชาญด้านอื่น ๆ ในด้านของลูกศร

ใน 1989 ปีวัลเลตตา (มอลตา) ถูกสร้างขึ้นโดยสถาบันระหว่างประเทศของกฎหมายทางทะเล IMO รถไฟซึ่งทนายความในกฎหมายต่างประเทศของทะเล ในขณะเดียวกันใน Trieste (อิตาลี) ก่อตั้งขึ้นโดยทางทะเลระหว่างประเทศสถาบันการศึกษา, การดำเนินการเฉพาะหลักสูตรระยะสั้นในสาขาวิชาต่าง ๆ การเดินเรือ